圖片來源：比亞(ya)迪

12月19日，特斯拉(la)打響新能源汽(qi)車降價第一槍(qiāng)，據其官網顯示(shi)，Model Y長💜續航版系降(jiàng)價幅度最大的(de)一款車型，降幅(fú)3.7萬元；Model 3後🤩驅版🎯本(ben)降幅最小，爲1.4萬(wan)元。本次降價之(zhī)後👈，Model Y後驅版售價(jia)跌🙇‍♀️回30萬元以内(nèi)，可🐪享受2022年國家(jiā)新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元。

一(yi)個月後，比亞迪(di)并未跟進降價(jia)風潮，反而發布(bu)了車型㊙️價😄格上(shang)調聲明，比亞迪(di)表示将對王朝(cháo)、海洋及騰勢相(xiang)關新能源車型(xing)的官方指導價(jia)進行調整，上調(diào)幅度爲2000元-6000元不(bu)等。但2025年12月19日之(zhī)前付定金簽約(yue)的客戶不受此(ci)次調價影響。

在(zài)新能源汽車當(dāng)中，特斯拉與比(bi)亞迪無疑是行(hang)業風向标，其調(diào)✍️價行爲會引起(qi)其它新能源車(chē)企的關🆚注和跟(gēn)進，不過此次㊙️調(diào)價，特斯拉與比(bǐ)亞迪相背而💛行(háng)，疊加國補退坡(po)倒計📱時的關🚶鍵(jiàn)時期，新能源汽(qì)車價格的未來(lai)走向是漲是跌(die)？

特斯拉降價，跟(gēn)還是不跟？

12月19日(rì)，特斯拉最高降(jiang)價3.7萬元的消息(xī)，引來諸多消費(fei)者🥵與👄同行車💘企(qǐ)的關注。12月19日，特(tè)斯拉再次發布(bu)消息稱，現車限(xiàn)時提車保險補(bǔ)貼方案已上線(xiàn)，12月19日至12月19日，購(gòu)買現車及合作(zuo)保險機構💋車險(xiǎn)組合并按期完(wan)成提車，尾款可(kě)減8000元；12月19日至12月(yue)19日，尾款可減4000元(yuán)。

對于特斯拉接(jie)連降價的動作(zuo)，業内普遍認爲(wei)是爲了沖刺🛀🏻全(quan)年交付量而做(zuo)出的調整。

據了(le)解，2022年前三季度(du)特斯拉全球範(fàn)圍内共計交付(fù)🔞90.8萬輛新🤞車，距離(li)今年年初定下(xià)全年交付同比(bi)增長50%的目标（140萬(wàn)輛，去☂️年交付超(chao)93萬輛）還差大約(yue)50萬輛。而在🈲已經(jīng)過去的三個季(ji)度中，特斯拉單(dān)季度最多交付(fù)🌈爲30多萬輛新車(chē)，爲了完成全年(nian)目标，公司選擇(zé)降價沖量的可(kě)能⚽性較大。

針對(dui)此目标，馬斯克(kè)曾在第三季度(du)财報電話會議(yì)🧡上㊙️表示，特🏃🏻‍♂️斯拉(la)仍然有着巨大(da)的市場需求，預(yu)計特斯拉第四(si)季度交付将達(da)創紀錄水平，第(di)四季度的需求(qiu)非常強勁，尤其(qí)是中國的需求(qiú)非常強勁，在未(wèi)來，預計汽車交(jiāo)付量的平均年(nian)度增速會達到(dào)50%。

随着特斯拉的(de)降價聲明發布(bu)，奔馳、福特電馬(ma)等海外車企迅(xun)速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官(guān)宣今年剛剛導(dǎo)入市場的♈新車(che)🆚降價。

不過，相比(bi)于特斯拉、奔馳(chi)等海外車企，國(guo)内一衆新能源(yuán)車企很難跟進(jìn)此次降價，據今(jin)年三季度車企(qi)銷量和淨利潤(run)估算，特斯🔴拉單(dān)車淨利潤約爲(wei)人民币6.9萬元；而(er)國内大部分新(xin)勢力賣車不僅(jin)不賺錢，還🛀虧錢(qián)。

以造車新勢力(lì)中入局較早的(de)蔚小理爲例，目(mu)前三家公司都(dou)處在虧損狀态(tai)，且銷量并沒有(you)大幅度的增長(zhang)，這種狀态下單(dān)車成🐆本就會不(bú)斷提高，畢竟工(gong)業産品的産量(liàng)🌈越高，平攤到每(měi)個産品上的成(cheng)本才能夠越低(dī)。

前晨汽車創始(shǐ)人、CEO黃晨東在近(jìn)日2022動力電池産(chan)業生态圈會議(yì)暨企業家峰會(huì)上曾表示，“今年(nian)對車企來🏃🏻講日(ri)子很難過，因爲(wei)📞今年下半年電(dian)池漲了約30%，電池(chi)漲價傳導給車(chē)企，車企很難把(bǎ)漲價壓力傳導(dǎo)給終🧑🏽‍🤝‍🧑🏻端用戶，因(yin)爲要傳導給終(zhong)端用🏃‍♂️戶，終端用(yòng)戶就去找其他(tā)品牌了。”

對于車(che)企是否跟進調(diao)整價格，乘聯會(hui)秘書長崔東樹(shù)也對外表示，目(mu)前新能源汽車(chē)銷量雖好，但新(xīn)勢力品牌的商(shāng)超店正🍓在面臨(lin)着商場客流下(xia)降的挑👄戰，在銷(xiāo)🚶‍♀️量方面大幅承(cheng)✉️壓。這些品牌需(xū)要采取集客和(hé)促銷措施，會推(tui)出小型優惠活(huo)動，但不✨會出現(xian)大範圍的降價(jià)行爲。

此外，崔東(dong)樹還補充道，反(fan)之，今年年末很(hen)可能會出現🌐一(yī)輪漲價潮。因爲(wèi)明年新能源“國(guo)補”即将退出，車(chē)企降價之後再(zai)提價，反而會處(chu)于被動位置，不(bú)利于銷售的開(kāi)展。

比亞迪漲價(jia)，跟還是不跟？

12月(yue)19日，比亞迪官宣(xuān)将上調售價。對(duì)于漲價的原因(yin)，比亞🏃‍♂️迪表🈲示，根(gēn)🌈據國家對新能(néng)源汽車發展的(de)系列政策及規(gui)劃，新能源汽車(che)購置補貼政策(cè)将于2025年12月19日終(zhōng)止，在🎯此之後上(shang)牌的車輛國家(jia)将不🈚再給予補(bu)貼（現有補貼額(e)度：插電混合動(dòng)力車4800元/台、純電(diàn)動車12600元/台）。同時(shi)，下半👉年以來，電(diàn)池主要原材料(liao)價格大幅上✉️漲(zhǎng)。

電池網注意到(dao)，這是比亞迪今(jin)年第三次調整(zhěng)售價。

今年12月19日(rì)，比亞迪宣布從(cóng)12月19日起，對王朝(chao)系列和海♉洋系(xi)列💁相關新能源(yuán)車型官方指導(dao)價進行調整；彼(bi)時漲價原因是(shì)新能源車補貼(tie)退坡和原材料(liao)價格大幅上漲(zhang)。12月19日，比亞迪再(zai)次發布關于車(chē)型價格調整的(de)說明，宣布将對(duì)🐕王朝網和海洋(yáng)網相關新能源(yuán)車型的官方指(zhǐ)導價進行調整(zheng)，此次價格上漲(zhang)原因是材料價(jià)格持續大幅上(shang)漲。

不難發現，比(bi)亞迪的三次上(shang)調汽車售價，其(qí)原因皆與動㊙️力(li)電池🎯原材料價(jià)格上漲有關。以(yi)電池級碳酸锂(li)爲例，自去年以(yǐ)來✂️便開啓了爆(bao)發式的增長模(mo)式🔞，進入今☁️年11月(yue)後，電池級👣碳酸(suan)锂價格更是一(yī)度超越60萬元/噸(dun)，雖然目前有所(suo)回落，但報價仍(réng)穩定在58萬元🌈/噸(dun)以上，而在2021年年(nián)初，電池級碳酸(suān)锂價格僅有6.2萬(wan)-6.7萬⛷️元/噸左右。

在(zai)此背景下，整車(che)廠隻能吃下材(cái)料上漲帶來的(de)大部分成✌️本壓(yā)力。長安汽車股(gǔ)份有限公司董(dong)事長朱華榮曾(ceng)講到，“動力電池(chí)價格的不斷上(shàng)漲，讓電池成本(běn)在一輛車中的(de)占比超🧡過40%，甚至(zhi)超過50%。”

另外，除了(le)原材料價格上(shàng)漲，相比于其它(ta)新能源車企，比(bi)亞🌈迪更有漲價(jià)的底氣。

今年10月(yuè)，比亞迪新能源(yuan)汽車銷量達21.78萬(wàn)輛，同比增長約(yuē)☎️169%；據乘🈲聯會數據(jù)測算，10月份，比亞(ya)迪在全國新能(néng)源乘用車市場(chang)的份額将達約(yue)32%。另外，1-10月，比亞迪(dí)新能源汽車銷(xiāo)量達139.79萬輛，同比(bi)增加233.92%。并且，今年(nián)比亞迪多次漲(zhǎng)價後均被市場(chang)認可和消化♍，疊(die)加持續🔴增長的(de)訂單，所以公司(sī)并無銷量壓力(lì)。

結語

根據财政(zheng)部等四部委發(fā)布的《關于2022年新(xin)能源汽車🔆推廣(guǎng)應用🍓财🐅政補貼(tie)政策的通知》，2022年(nian)新能源汽車購(gòu)置補貼政策于(yu)👨‍❤️‍👨2025年12月19日終止，2025年(nián)12月19日之後上牌(pai)的車🙇‍♀️輛不再給(gěi)予補貼。

日前，中(zhōng)關村新型電池(chí)技術創新聯盟(méng)秘書長于清教(jiao)在2022動力電池産(chan)業生态圈會議(yì)暨企業家峰會(huì)表示，“自9月以來(lai)，我國新㊙️能源👅汽(qì)車産銷量已連(lian)續兩個月突破(po)70萬輛，按照這一(yi)趨勢，個人預計(jì)2022全年大概率将(jiang)突破700萬🈲輛。”

整體(ti)來看，未來新能(néng)源汽車市場滲(shèn)透率還将不斷(duan)提高，此🌈次特👅斯(sī)拉價格跳水，比(bi)亞迪官宣漲價(jià)，其它新能源車(che)企是否會加入(ru)🏃🏻此輪價格戰，确(que)實是一個較爲(wei)艱難的選🏃‍♀️擇。2022年(nian)最後一仗究竟(jing)該怎麽打？2023年國(guo)補退場後如何(hé)做出調整？将成(chéng)爲企業面臨的(de)一大挑戰！