記者 吳少龍(lóng) 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批(pī)“吃螃蟹”購買(mai)新能源汽車(che)的人，正在爲(wei)怎麽處理退(tui)役的動力電(diàn)池發愁。

　　目前(qián)，我國退役動(dong)力電池的數(shu)量正處于爆(bao)發式增長前(qian)夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yi)動力锂電池(chi)規模将從33.95GWh提(ti)升至380.3GWh，增☔幅超(chāo)過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國(guo)新能源車元(yuán)年”，那麽按動(dong)力電✉️池一般(bān)6~8年的使用壽(shòu)命，第一批動(dòng)力電池“退役(yì)潮”正在到來(lái)。動力電池回(huí)收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(you)電池回收業(yè)務。”當記者來(lai)到一家工信(xin)部網站披露(lu)的位于深圳(zhèn)的動力電池(chí)回收網點時(shí)，工作人員對(dui)記者如此說(shuō)道。這不是個(gè)例✍️，在記者走(zou)訪的十多家(jiā)網點中，超過(guo)一半的網點(diǎn)🔞表示，“從未進(jìn)行過動力電(diàn)池回收”。

　　一邊(biān)是正規回收(shōu)網點“不收電(dian)池”，另一邊卻(què)是大量的電(dian)池回收企業(ye)“收不上電池(chí)”。有專家向記(jì)者表示，退役(yì)動力電池流(liu)入工信部白(bai)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大量的退役(yi)電池實際上(shang)流入了沒有(yǒu)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(dian)的尴尬：

　　尚未(wei)做好準備 不(bu)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qíng)況，記者來到(dào)了深圳市龍(lóng)崗區的信義(yi)汽車城。工信(xin)部網站披露(lù)的信息顯示(shì)，這裏有5家新(xīn)能源汽車動(dong)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xiàn)，汽車城中的(de)許多動力電(diàn)池回收網🔞點(diǎn)都存在着“不(bú)自知”的情況(kuang)。比如一家被(bei)列入回收✉️網(wǎng)點名單的4S店(dian)售後部工⛷️作(zuò)人員就告訴(sù)記者：“我們是(shì)4S店，不是說所(suǒ)謂的廢💁料處(chu)理廠，我們👌沒(mei)有權限也沒(mei)有資質去處(chu)理。”

　　另一家4S店(diàn)工作人員也(ye)向記者表示(shì)，店裏“從未回(huí)收過新能源(yuan)汽車退役電(dian)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(dian)池回收網點(diǎn)不回收退役(yì)電池的情況(kuang)🥵較爲普遍。除(chu)了部分網點(dian)不知道自己(ji)被列入🥰工信(xìn)🏃🏻部回收名單(dan)之外，大部分(fèn)4S店銷售新能(néng)源汽車時🚶間(jiān)較短，尚未遇(yu)💁到動力電池(chí)退役的情況(kuàng)。

　　真锂研究首(shǒu)席分析師墨(mò)柯認爲，造成(cheng)“回收網點不(bú)自知”的原因(yīn)可能是整車(che)廠向工信部(bù)提交回收網(wang)📧點名單時，并(bing)未和4S店🔱及維(wei)修廠溝通好(hao)。

　　據一家有“廢(fei)舊電池暫存(cun)區”的4S店維修(xiū)部主管介紹(shào)📐，新能🐅源汽💚車(chē)🥵退役電池體(tǐ)型巨大，需要(yào)有單獨的存(cun)放區域。該主(zhu)管在辦公室(shi)拍着一張一(yi)米多長的桌(zhuō)🈲子向記者說(shuō)：“差不多有這(zhe)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(cha)走訪的回收(shōu)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wei)修⛱️廠都未💋規(gui)劃出足夠大(dà)小，适合存放(fang)退役動力電(diàn)池的區域。上(shàng)述主管也向(xiang)記者坦言，目(mù)前他們門店(diàn)隻回收小型(xíng)電池，尚未進(jin)行動力電池(chi)的回收及存(cun)放。

　　工信部網(wang)站披露，目前(qian)全國共有1萬(wàn)多家新能源(yuan)汽車動力電(dian)池回收服務(wu)網點，覆蓋全(quan)國31個省區市(shi)。

　　國家發改委(wei)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wo)國新能源汽(qi)車🈲保有⛷️量達(da)到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動(dòng)力電池回收(shou)網點和新🌈能(néng)源汽車👉保有(you)量比例非常(chang)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(méi)有處理退💃🏻役(yì)動力電池的(de)經驗和能力(li)，在即将到來(lái)的動力電池(chí)“退役潮”面前(qián)，似乎顯得有(yǒu)些準備不足(zu)。

　　“正規軍”的困(kùn)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正(zheng)規電池回收(shou)網點的“準備(bèi)不足”相對應(ying)的，是小作坊(fang)對動力電池(chi)回收的“如饑(qi)似渴”。在百度(dù)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(hui)收”，即可搜索(suǒ)到大量的電(diàn)池回收企業(ye)，不少企業在(zai)電話中向記(jì)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bú)過據工信部(bu)披露的共三(sān)批動力電池(chi)回收“白名單(dan)”（即《新能源🈲汽(qi)車廢舊動力(lì)蓄電池綜合(he)利用行業規(guī)範條件》企業(yè)⭐名單🔴），已培育(yù)了45家梯次和(he)再生利用骨(gu)幹企業，上述(shù)✔️宣稱“高價回(hui)收”的企業并(bing)不在其中。

　　中(zhōng)國（深圳）綜合(hé)開發研究院(yuan)新能源與低(di)碳發展研究(jiu)中心副主任(ren)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shi)表示，動力電(diàn)池回收🛀🏻行業(ye)缺乏監管，存(cun)在劣币驅逐(zhu)良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認(rèn)定了白名單(dan)企業及設定(dìng)了上萬個正(zhèng)規回收網點(diǎn)，但是市場上(shàng)的非正規動(dòng)力電池回收(shou)企業仍高達(dá)上萬家，并且(qie)以中小企業(ye)爲主。小作坊(fang)通過低成本(ben)、高價回收占(zhan)據了回收市(shi)場。據測算，退(tui)役動力電池(chí)流入白名單(dān)企🈲業的比例(lì)不到25%。”韋福🚶雷(lei)說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退(tuì)役電池？根據(jù)目前我國相(xiàng)關規定，動💋力(lì)電池容量衰(shuai)減至額定容(rong)量的70%左右，就(jiù)要🔞面臨退役(yì)、被強制回收(shou)的情形。也就(jiù)是說退役的(de)電池仍有70%左(zuo)右的電池容(rong)量，可以用于(yú)儲🙇🏻能、備電等(deng)領域，進行梯(tī)級利用。除此(cǐ)之外，三元锂(li)電池🥵等還含(hán)有‼️鎳、钴、锂等(deng)價✊格較高的(de)金屬，具備回(hui)收利用的價(jià)值。

　　那麽，爲何(he)會出現“‘正規(guī)軍’打不過小(xiǎo)作坊”的情況(kuang)？墨柯認爲，主(zhǔ)✊要是因爲退(tuì)役電池所有(yǒu)權在車主手(shǒu)中，車主售賣(mài)多遵循“價高(gao)者得”的原則(ze)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fei)之後必須進(jìn)行處理，誰的(de)出價高就給(gei)誰。具備回收(shou)資質的企業(ye)，得按政府要(yao)求采購相關(guan)設施，以保證(zheng)安全、環保地(di)回收電池。但(dan)小作坊并沒(méi)有這些投資(zi)，省掉的錢可(ke)以給車主，所(suǒ)🏃🏻以出價會🈲更(geng)高一些。”墨柯(kē)說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行(háng)動力電池回(huí)收需要進行(hang)一定👣初始投(tóu)資，其中設備(bei)投資不僅包(bāo)括電池包智(zhì)能拆解系統(tong)、電池自動切(qiē)割⁉️裝置，還包(bao)括符合環保(bǎo)要求的吸收(shou)塔、布袋除塵(chen)器、尾氣焚燒(shao)系統、廢水處(chù)理設施等。信(xin)達證券研報(bao)顯示，在正規(gui)電池回收企(qǐ)業所有初始(shǐ)投資中，設備(bèi)投資占比高(gāo)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gan)受到小作坊(fang)的價格優勢(shi)。一家4S店相關(guān)人♈士向記者(zhě)表示：“處理廢(fèi)舊電池要花(huā)時間和成本(ben)，要儲存要運(yun)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小作(zuò)坊卻向記者(zhe)表示，他🌈們會(hui)根據退役電(diàn)池的續航裏(li)程等指标報(bao)價，狀态好的(de)動力電池可(kě)以💃賣到幾千(qiān)元甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gei)小作坊，卻有(you)可能出現嚴(yan)重的環境污(wu)染。韋福雷表(biao)示，動力電池(chí)中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重金屬(shǔ)，以及難以🔞降(jiang)解有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jiě)質🈲，如果處理(lǐ)不當，會對生(sheng)态環境和人(rén)體健康造成(chéng)嚴重危害。

　　除(chú)此之外，還有(yǒu)安全問題。前(qian)述提到的4S店(dian)維修部主管(guan)表示，拆解動(dong)力電池非常(chang)危險，他們店(dian)内如果進行(háng)動力電池維(wéi)修，工作人員(yuán)都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒🌈起(qi)搏器、絕緣棍(gùn)🛀都放在旁邊(biān)，真㊙️的很危險(xian)。”該主管說。

　　行(háng)業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布(bù)局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規(guī)範發展的背(bei)後，是電池回(huí)收行業進入(ru)⛹🏻‍♀️群雄混💰戰局(ju)面，大量資本(běn)新玩家入局(jú)。

　　天眼查數據(jù)顯示，我國現(xian)存動力電池(chi)回收相關企(qi)業已有6.4萬餘(yu)家。其中2021年新(xin)注冊企業超(chao)2.4萬家，同比增(zeng)長超過6倍。截(jie)至12月18日，我國(guo)🔞今年新增動(dong)力電池回收(shou)企業2.9萬餘家(jiā)，新🏃🏻‍♂️增企業數(shu)量已經超過(guò)去年全年。

　　記(jì)者梳理發現(xian)，目前動力電(diàn)池回收利用(yòng)市場的參與(yu)方可✂️以分爲(wèi)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(dí)（002594）、吉利汽車等(deng)爲代表的汽(qi)車生産企業(ye)；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲(wei)代表的電池(chí)及儲能企業(ye)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qí)锂業（002466）等爲代(dai)表的電池材(cái)料企業；第四(sì)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huan)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qǐ)業。

　　其中，甯德(de)時代早在2015年(nian)就收購了邦(bang)普循環，通過(guò)回收廢舊電(diàn)池中的金屬(shǔ)元素來生産(chǎn)三元正極前(qian)驅體。其全資(zī)🤟子公💋司甯德(de)蕉城的經營(ying)業務也包括(kuò)了電池回收(shōu)系統。比亞迪(dí)在全球設立(li)了40餘家動力(li)電池回收網(wǎng)💜點。蔚來則🔅與(yǔ)甯德時代、國(guo)泰君🐆安等企(qǐ)業共同投資(zi)了電池資産(chǎn)公司蔚能，目(mu)标🌐不隻是做(zuo)回收，而是要(yào)做⭐電池的全(quan)生命周🈲期管(guǎn)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上(shang)市公司收購(gòu)兼并相關公(gong)告發現，今年(nián)以來，累計有(you)33家次公司發(fā)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(yè)入局、跨界這(zhe)一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體(tǐ)來看，動力電(dian)池回收行業(ye)面臨三個非(fēi)常好的機遇(yù)。

　　一是退役動(dong)力電池初步(bu)形成規模。我(wo)國新能源汽(qì)車動力電池(chi)累計退役量(liàng)已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将(jiāng)達到78萬噸。退(tui)役動力電池(chí)初步規模化(huà)爲回收行業(yè)發展提供了(le)基礎。

　　二是新(xīn)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zeng)長。2015年之後，我(wo)國新能源汽(qì)✊車銷售量保(bǎo)持快速增長(zhang)，市場滲透率(lǜ)不斷🐆提升。2022年(nian)1~8月産銷分别(bie)達到🔴397萬輛和(hé)386萬輛，市場滲(shen)透率🐉達到22.9%。動(dòng)力電池裝機(jī)量也随着新(xin)能源汽車的(de)快速增長而(ér)持續走高，未(wèi)來電池回收(shou)處置需求将(jiāng)不斷📞提升。

　　另(ling)外，锂電池上(shàng)遊原材料的(de)漲價也給電(dian)池回收行業(yè)發展帶來機(ji)遇。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chí)生産需要锂(li)、钴🐅、鎳等高價(jia)值金屬。2021年以(yǐ)來，上遊原材(cai)料大幅漲價(jià)。今年碳酸锂(li)價格一度飙(biāo)升至51.5萬元🔅/噸(dun)，一年多的☎️時(shí)間漲幅超10倍(bèi)。原材💞料漲價(jia)，爲電池回收(shou)♌行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yan)中的挑戰：

　　動(dong)力電池回收(shōu)仍不規範

　　如(rú)果說機遇與(yu)挑戰并存，那(nà)在電池回收(shōu)從業者的👉眼(yǎn)中，行業☔發展(zhan)還面臨着哪(na)些挑戰呢？

　　恒(heng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhèn)的锂電回收(shou)行業全牌照(zhào)持✊牌企業，12月(yuè)18日宣布完成(cheng)了超億元人(rén)民币的B+輪融(róng)資，由普洛斯(si)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點對通過(guò)技術創新與(yu)模式創新🌈實(shí)現降本增效(xiào)節能減排的(de)企業進行投(tou)資，與動力電(diàn)⛷️池龍頭——甯🔞德(de)時代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dǒng)事長及創始(shi)人陳志鵬接(jiē)受記者采訪(fang)時表示，盡管(guan)市場潛力大(da)、政府積極引(yǐn)導、企業多角(jiao)度布局，但💔我(wo)國動力電池(chí)回收行業存(cún)在的問題仍(réng)😄然不小。

　　“一方(fang)面電池回收(shou)行業參與者(zhe)數量多，不僅(jin)有‘正規軍’，還(hai)有不規範企(qǐ)業。小作坊開(kai)展動力電池(chí)回收業務不(bu)僅擾亂市場(chǎng)秩序，擠壓正(zhèng)規回收企業(yè)空間，還會帶(dài)來環境污♻️染(ran)和安全隐患(huàn)💛。另一方面，動(dong)力電池💋回收(shou)企業存在加(jia)價搶貨、囤貨(huò)的現象。”陳志(zhi)鵬說。

　　在陳志(zhì)鵬的眼中，當(dang)前回收體系(xì)存在市場機(ji)制待完善、網(wang)點👨‍❤️‍👨規範性待(dai)提高、資源配(pei)置待優化及(jí)建設🔴成本♌過(guò)高等問題。不(bú)同廠商的動(dòng)力電池材料(liào)、配方📐、規格和(he)構造也各有(you)不同，導緻電(dian)池型💃🏻号較多(duō)，産量比較分(fen)散，給梯次利(li)用帶來了💋難(nán)度。“電池材料(liao)，特别是金屬(shu)材料價格的(de)波動會最終(zhong)決定動力電(dian)池回✉️收市場(chang)的盈虧✌️也是(shi)一大挑戰📐。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一(yī)家新能源材(cái)料企業高級(jí)工程師認爲(wei)，近期電🌈池回(hui)收關注熱點(diǎn)過高，加上回(huí)收企業準入(ru)門檻較💰低，衆(zhong)多企業和資(zi)本湧入，但投(tóu)入和積累有(yǒu)限，企業🔴水平(píng)參差不齊🐉，造(zao)成初級階段(duan)的回收競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zheng)體技術水平(píng)較低，與前端(duan)高水平制造(zào)相比，後端🏃‍♂️拆(chāi)🈲解、梯次利用(yòng)等環節還處(chu)于開發試用(yòng)階段💜，沒有♌達(dá)到良好的應(ying)用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shui)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiáng)技術裝備創(chuàng)新。部分企業(yè)安全環保管(guǎn)控較差，易導(dao)緻品質和安(ān)全事故㊙️，需要(yào)提高在電池(chi)存儲、生産、測(cè)試、使用等全(quán)方位的安全(quán)管理與監控(kòng)水平。在電池(chi)資源回收環(huan)節，電解液等(děng)有害環境物(wù)質有效處置(zhì)不夠，存在環(huan)境污染隐患(huàn)。”上述工程師(shī)說。

　　格林美副(fù)總經理張宇(yu)平接受記者(zhě)采訪時表示(shì)，現在動力電(diàn)池回收利用(yòng)是全球關注(zhù)熱點㊙️，既是新(xin)能源産業可(kě)持續發展的(de)末端，也是鎳(nie)、钴、锂等戰⛹🏻‍♀️略(luè)資源綠色可(ke)持續供應的(de)關鍵，更是應(yīng)對📐氣候變化(huà)、推動綠色發(fa)展的戰略舉(jǔ)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gāo)質量發展，必(bì)須聯合上下(xià)遊企業開展(zhǎn)研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chi)㊙️生産企業與(yǔ)規範回收企(qi)業通過開展(zhan)便于梯次利(li)用的電池包(bao)結構等技術(shu)研發，鼓勵回(hui)收企業、電池(chi)✏️企業開展“以(yǐ)廢料換原料(liao)”等商業模式(shì)合作。