12月19日，特斯拉方(fāng)面證實，其位于(yú)加州弗裏蒙特(tè)超級工廠的4680電(diàn)池🌈生産線已實(shi)現周産電芯86.8萬(wan)枚，相當于可以(yi)支撐每周生産(chan)1000多輛新車。

此外(wài)，近日，爲了研究(jiū)創新極耳設計(ji)大圓柱形電池(chi)的特性、性能❗和(hé)整體潛力，一則(zé)使用真實商業(ye)化的全極耳大(dà)圓柱電池驗證(zhèng)數字模型結論(lun)的文章，發表于(yu)老牌能源❗類頂(ding)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一📞區，IF:9.794）。電(diàn)池網注意到，研(yan)究中使用專爲(wèi)汽車高性能應(ying)用設計的具有(you)10Ah容量🔆和最先進(jìn)的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽極(ji)的圓柱形電池(chí)來參數化和驗(yan)證建模框架，該(gāi)電池由制造商(shang)深圳市比克動(dong)力電池有限公(gōng)司直接提供。

從(cóng)結論來看，該研(yan)究開發了一種(zhong)基于大圓柱形(xing)電🔞池㊙️的空間分(fèn)辨熱-電-電化學(xue)框架，實驗應用(yong)的電池具有新(xīn)穎的全極耳🈲設(she)計、最先進的高(gāo)鎳陰極和SiO_x-C陽極(ji)，并在-20°C至65°C的寬溫(wēn)度範圍内進行(hang)了廣泛驗證。此(cǐ)外🌏，通過最佳的(de)熱管理，本文所(suo)研究的電池實(shi)現了不到12分鍾(zhōng)從10%充電到80%SOC的快(kuai)速充電時間，展(zhan)示了成熟的全(quan)極耳大圓柱電(diàn)池的巨大💋潛力(li)。

生産速度提升(shēng)、技術持續突破(pò)，一時間，4680大圓柱(zhu)電池再次站上(shang)風口。

乘風起航(háng) 諸侯争霸

當前(qian)，新能源車推廣(guang)速度不斷提升(sheng)，從終端需求來(lai)看，消費者也直(zhí)面電池安全、裏(li)程焦慮、充電不(bú)便等諸多痛點(diǎn)，而大圓柱電池(chi)💯的高安全性，以(yi)及兼顧高😄能量(liàng)和超級快充等(deng)優勢，被認爲是(shi)解決這些難題(tí)🌈的最佳方✉️案。

伊(yī)維經濟研究院(yuan)研究部總經理(lǐ)、中國電池産業(ye)研究院院長吳(wú)輝在《中國圓柱(zhù)锂離子電池行(háng)業發展白皮書(shū)（2022年）》中分析，圓柱(zhu)電🐇池以其産品(pin)高度标準化和(he)産線高度自動(dòng)化等特征，在锂(li)離子🛀電池産品(pǐn)中具備較高的(de)競争力。

從産品(pǐn)型号來看，由18650到(dao)21700再到即将實現(xiàn)量産的4680，圓柱電(dian)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼池逐步向着更(gèng)大的尺寸方向(xiàng)發展。尤其是以(yi)4680爲代表的大圓(yuán)柱，預計将在特(te)斯拉的帶動下(xià)在未來圓柱電(dian)池出貨量中占(zhan)💃🏻有較高的比重(zhòng)。

電池網梳理發(fā)現，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來、寶(bǎo)馬等多家😄車企(qǐ)已将目光投向(xiang)4680等大圓柱電池(chí)。此外，跟随🧑🏽‍🤝‍🧑🏻車企(qǐ)🔴步伐✨，與特斯拉(lā)合作的松下、LG新(xīn)能源、三星SDI，與寶(bao)馬合作的甯德(dé)🐉時代、億緯锂能(néng)、遠景動力已在(zài)推進4680圓柱電池(chi)産能建設。另有(yǒu)比克電池、蔚藍(lan)锂芯、力神電池(chi)、國軒電♈池等電(diàn)池廠商也在發(fa)力4680領域，随着技(jì)術的進步，預計(jì)未來還将有更(geng)多的車企與電(diàn)池企業加碼大(da)圓柱電池領域(yù)。

吳輝指出，目前(qián)，在46系列大圓柱(zhù)方面，全球範圍(wei)内僅特斯拉和(he)松下基本實現(xiàn)車用大圓柱的(de)早期批量化生(shēng)産；其次，LG、億緯锂(li)能、三♻️星和甯德(dé)時代均計劃在(zài)2023年實現量産；其(qi)他的企業包括(kuò)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻比克電池等在(zài)大圓柱領域儲(chu)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼備較多，擁有完(wan)善的中試線産(chǎn)品。

産能與目标(biāo)懸殊 創新與突(tu)破持續

雖然大(da)圓柱電池陣營(ying)頭部電池廠衆(zhong)多，但産能速😘度(du)遠未達預期。

特(te)斯拉自2020年對外(wai)發布46系列，對比(bǐ)年初産能數據(ju)，雖然目前🧑🏾‍🤝‍🧑🏼弗裏(li)蒙特工廠的産(chan)能已提升到年(nian)初的約20倍，卻仍(réng)與🌈目标産能相(xiang)差懸殊。

根據此(ci)前的規劃，弗裏(lǐ)蒙特工廠的4680電(diàn)池年生産能力(lì)将達🍓到🐅10GWh，大概可(ke)以滿足15萬輛電(dian)動汽車的需求(qiú)，但⁉️根據⛱️特斯拉(la)最新公布的産(chǎn)能進度推算，該(gāi)工廠的🌐年産能(neng)👄隻能滿足4.8萬輛(liàng)電動汽車的需(xū)⭐求；得州超級工(gōng)廠的電池産能(neng)原規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際電(dian)池産能未知；德(dé)國柏林的工廠(chang)預計建成後達(da)到20GWh，但在❓2025年12月，出(chū)于獲取補貼和(hé)生産成本的考(kǎo)慮，特斯拉着⛷️手(shou)開始将德國的(de)産線遷回美國(guó)本土。

吳輝分析(xī)，目前46系列大圓(yuán)柱電池的工藝(yì)難點還是在💜全(quán)極耳技術，有較(jiao)高的技術壁壘(lei)，尤其分切、注液(ye)、揉平🌂和激光焊(han)🤩接等環節容易(yi)産生金屬碎屑(xiè)、焊渣、以及出☔現(xian)極耳🐇一緻性差(cha)等問題，從而使(shǐ)得大圓柱電池(chí)的良品率還相(xiàng)對較低。另外，下(xia)遊車企驗證46系(xì)列大圓柱産⭕品(pǐn)也需要一定的(de)時間，除了特斯(sī)拉批量使用之(zhi)外♻️，奔馳、寶馬等(děng)企業也都處于(yu)驗證階段。下一(yi)步就是企業需(xu)要在工藝層面(mian)解決46系大圓柱(zhù)生産中的問題(ti)，提高其良品率(lǜ)，進而真正的降(jiàng)低生産制造成(cheng)本促進其在下(xia)遊車企中的批(pī)量應用。

除了良(liang)品率及應用端(duan)的驗證，大圓柱(zhu)電池還需要加(jia)強技術工藝的(de)改進提升。

值得(dé)注意的是，在技(jì)術創新方面，比(bi)克全極耳大圓(yuan)柱電池同時突(tu)破了能量密度(du)（續航）和快充兩(liang)大核心性能局(ju)限。一方面，憑借(jiè)圓柱結構，通過(guò)搭載高鎳正極(ji)、矽🐉負極、摻矽補(bu)锂等先進技術(shu)，能量密度可大(dà)大提升，爲♻️整車(che)提供800公裏以上(shang)的續航裏程。另(ling)一方面，大圓柱(zhù)電池能夠在保(bao)障安全和足🙇🏻夠(gou)的續航裏程的(de)基礎上，進一步(bù)提升快充性能(neng)，其12分鍾快充性(xìng)能在上文介紹(shào)的《Journal of Power Sources》文章中🌏也得(de)到了驗證，助力(lì)電動車使用體(ti)驗媲美燃油車(chē)。

此外，對于布局(ju)大圓柱電池的(de)企業，吳輝建議(yi)，要加強工藝的(de)研發，提高産品(pǐn)的良品率，進一(yi)步降低成本。比(bi)如率先将良品(pin)率提升到傳統(tǒng)的18系和21系的水(shui)平必定會領先(xian)㊙️競争對手。

其次(ci)，大圓柱的優勢(shi)是标準尺寸帶(dài)來的生産效率(lü)的提升，電池📧企(qi)業應聯合設備(bèi)企業研究高速(su)的自💘動化生産(chǎn)線，尤🔞其是🔴在大(dà)圓柱領域要盡(jin)量做到每💁個環(huan)節全自動化生(sheng)産，讓大圓柱電(diàn)池的制造成本(běn)🌈優勢明顯體現(xiàn)出來。

率先布局(jú) 未來可期

比克(ke)電池與特斯拉(lā)的無極耳概念(nian)類比，經過多年(nian)的探索✍️，在👅2019年左(zuo)右，形成了獨有(you)的全極耳技術(shu)路線。通過定向(xiang)洩壓技術，比克(ke)全極耳大圓柱(zhù)電池可以做到(dao)整♍車層面零熱(rè)擴散，保證電池(chí)包整體的安全(quan)和電池全生命(ming)周期品質的始(shi)終如一。

自2021年初(chu)在國内率先發(fā)布全極耳大圓(yuan)柱電池至今🌂，比(bi)克電池在大圓(yuan)柱電池技術研(yan)發和市場化推(tuī)進上持續領先(xian)，訂單和意向客(ke)戶持續增加。

産(chan)品方面，比克大(dà)圓柱電池目前(qián)主要有46系、3x系和(he)26系✂️等系列，電芯(xīn)高度覆蓋70mm到160mm。比(bi)克46系電芯去年(nián)開始陸續有💞樣(yang)品批量交付🈲，性(xing)能表現符合預(yù)期，依據8-15分鍾的(de)不同快充能力(li)，目前電芯能量(liàng)密度在280Wh/kg至330Wh/kg之間(jiān)。比克26系則以26105鋁(lü)殼電芯爲主，目(mù)前處于B樣階✍️段(duan)，應用于整車可(kě)達700公⛹🏻‍♀️裏以上續(xu)航，快充12分鍾以(yǐ)🔞内可達500公裏續(xu)航，預計将于2024年(nián)量産，屆時能量(liang)密度将高達290Wh/kg。3x系(xi)則處于二者🧑🏾‍🤝‍🧑🏼之(zhi)間，是比克爲了(le)進一步綜合優(yōu)化性能、成本、系(xì)統設計等因素(sù)在開發的新平(píng)台。

除了産品和(hé)市場的規劃，比(bi)克電池在産能(néng)擴充上也将迎(ying)來實✉️質進展，未(wei)來幾年，公司計(ji)劃分兩個階段(duan)在🐉海内外擴💞充(chong)80GWh的電池産能。同(tong)時，公司也将持(chi)續向碳中⛷️和目(mu)标邁進，打造零(líng)碳工廠，滿足碳(tàn)排放和碳足迹(jì)的🤩需求，以行♌業(ye)領先水平爲目(mu)标，持續減少💃碳(tan)排放，積極探索(suǒ)電池全生命周(zhou)期碳中和路徑(jing)。

作爲國内率先(xian)量産高鎳正極(jí)+矽負極材料體(ti)系的锂電企業(yè)🌈，比克電池在化(huà)工原料、精密結(jie)構件和生産設(she)備上有長㊙️期持(chi)續的技術布局(jú)。多年來，公司與(yu)容百科技、當升(shēng)☀️科技等衆多國(guo)✂️内供應鏈頭部(bù)企業攜手成長(zhǎng)，建立了長期穩(wěn)定的合作意向(xiang)和彼此信🙇🏻任的(de)合作關系。除此(ci)之外，公司還通(tōng)過與合作夥伴(ban)們長期共同研(yan)發前沿技術和(hé)新型材料，在産(chǎn)業鏈當中形成(chéng)了一定的技術(shu)🔞牽引力。

與此同(tóng)時，比克電池産(chan)業鏈布局也注(zhu)重“軟實力”，在基(ji)于數字✨化工廠(chang)解決方案、人工(gōng)智能生産制造(zao)和管理⛱️方案，持(chi)續提升智能制(zhì)造實力，同時布(bu)局零碳工廠方(fang)案，未來大圓柱(zhù)生産基地也将(jiang)采用100%綠電，力求(qiú)在智能制造和(he)綠色生産上更(gèng)進一步。

吳輝指(zhi)出，大圓柱電池(chi)解決了小圓柱(zhù)單體容量小，成(cheng)組效率低的問(wen)題，未來不光是(shì)在電動汽車，包(bāo)括在家庭儲能(néng)、小動力㊙️等領域(yù)也會大量的應(ying)用。随着🏃🏻‍♂️布局大(da)圓柱電池企業(yè)越來越多，未來(lai)市場前景可期(qī)。

“2030年，全球新能源(yuán)汽車用動力電(dian)池預計将達到(dào)4500GWh”，吳輝預計，随着(zhe)大圓柱制造工(gōng)藝的逐步成熟(shu)，其标準的尺寸(cun)使得其生産線(xian)将高度自動化(huà)，加上其較高的(de)能量密💜度使得(de)💋其成本優勢相(xiang)比方形和軟包(bāo)将非常明顯，按(an)照2030年全球車用(yòng)動力⁉️電池中25%的(de)🈲比例使用大圓(yuan)柱，其市場需求(qiú)量将達到1125GWh，以4680大(da)概🐕26Ah估算，将超過(guò)💰100億隻。如果疊加(jia)在儲能和小動(dòng)力中的需求量(liàng)，将遠超這一數(shu)♈據。

在技術創新(xīn)“硬實力”和産業(yè)鏈布局“軟實力(lì)”雙重助力下，比(bǐ)克電池有望乘(chéng)大圓柱行業發(fā)展東風，加速駛(shǐ)上🔞發展快車道(dao)。